多年来，亚马逊在美国建立了庞大而复杂的物流网络——这是一条深深的护城河，阻止了潜在竞争者的进入。
随着Temu日益挑战亚马逊的主导地位，这位新来者是如何克服物流挑战的呢？Temu面临哪些确切的挑战？
最后一公里成本挑战
亚马逊和Temu使用相同的工厂生产商品，相同的卖家销售商品，以及相同的物流将商品运送到美国。这一过程中最昂贵的步骤也是相同的：最后一公里。尽管其他一切都可以外包或整合以降低成本，但最后一公里是一个必须在当地处理的实际问题。
这一步是整个物流过程中最昂贵的部分。根据凯捷咨询公司的报告，最后一公里的配送占总运输成本的53%，占整个供应链成本的41%。一位卖家用他自己的经验举例说明：“有一次，一个快递员开车到我家送一个包裹，然后离开，总共花了一个小时。按每小时25美元的工资计算，那单次配送的成本就是这么高。”虽然这种情况有些极端，但它突出了一个问题：无论在生产端减少了多少成本，这些节省都可能轻易被最后一公里的物流成本所抵消。
尽管大多数情况并不像这样极端，但在美国，每个小包裹的一般成本约为3美元。不同供应商在美国的价格各不相同。美国中西部的一个供应商计算，他们可以将每个包裹的成本降低到3.9美元，而西海岸的一个供应商估计，如果数量足够大，他们可以将成本降低到2.5美元。亚马逊的成本并不透明，但如果顾客的购买金额不达标，他们会向顾客收取每批货物2.99美元的费用。
根据YipitData的分析，Temu在美国的平均订单价值在30美元到40美元之间。这意味着高达10%的成本可能被最后一公里的配送所消耗。Temu认为这太贵了，他们认为合理的成本应该是一美元，在早期阶段再加上一美元的补贴，总共两美元。
大多数本地服务提供商发现这具有挑战性，但在Temu的订单量下，一些大胆的玩家出现了。一家由华裔企业家创立的名为UniUni的最后一公里承包商想出了一个主意：最后一公里成本的一半来自劳动力，所以他们决定不与全职快递员合作。他们的解决方案是与兼职司机合作，在运送乘客的同时递送包裹。最初，UniUni并不直接与司机打交道，而是使用一个名为Beans Route的应用程序来分配订单。
然而，这并没有奏效。司机们在运送乘客的同时无法递送包裹，每小时只能递送7-8个包裹。一位司机向朋友展示了他一天的路线，包括递送59个包裹。Beans Route为他规划了路线，但按照这条路线，他无法平衡乘客和包裹的递送。因此，UniUni不得不想出另一个解决方案。
最终，Temu不得不逐渐将价格提高到每个包裹2.5美元。有一段时间，Temu与美国仓库合作，几乎完全将配送任务交给了美国邮政服务。数量越大，美国邮政服务的成本就越低。但这种方法无法打败亚马逊的价格。一位仓库主计算，即使Temu的跨境成本很低，包括最后一公里在内的总成本与亚马逊大致相同。
在电子商务中，对低成本的追求仍然集中在最后一公里，这仍然是最重要的成本因素。Temu无法将这一过程的每个方面都变成它可以完全控制的东西，就像它在中国国内供应商那里所做的那样。任何想要更好地参与这个游戏的人都必须面对这个挑战。
劳动力效率无法无限提高
物流成本一直是美国的挑战。在19世纪中叶，从纽约到旧金山的旅行时间是从香港到旧金山的两倍。将近两百年过去了，尽管具体问题已经改变，但物流作为一个主要挑战，仍然困扰着美国企业。
当前的具体挑战是最后一公里。无论是Temu、亚马逊、Shein还是独立卖家，所有美国电子商务参与者都必须面对这个成本巨兽，它仍然居高不下。也许美国的整个物流成本可以简单地归结为一个问题：如何减少最后一公里的劳动力成本。
劳动力成本包括工资、时间和福利。降低工资和福利是困难的，所以唯一可行的解决方案是提高物流效率，在同一时间内递送更多的包裹。
以最有效地处理最后一公里的亚马逊为例：一个快递员通常负责5-6个邮政编码区域。一个邮政编码可能包括几个街区，或者在更大的情况下，几个城镇的组合。在每天开始递送之前，快递员会看到他们当天的停靠点——这意味着算法预期他们要停靠的目的地数量。
如果一天的任务涉及150次停靠，那被认为是相对容易的一天。但在大多数情况下，快递员的日工作量在150-200次停靠之间。然而，这并不代表实际的递送数量，因为系统将附近的地点合并为一次停靠。实际的递送点可能超过200个甚至300个。
这些停靠点之间有真正的物理距离。它们可能涉及40分钟的车程、拥堵的街道或关闭的接待室。负责向富裕社区的大房子递送的快递员可能面临长达一公里的车道。大多数车道不允许其他车辆进入，所以快递员可能需要擅长跑步才能递送包裹。
不仅仅是距离；还有很多其他问题。除非亲身经历，否则无法理解。几乎所有的快递员都不喜欢夜间递送，因为在独立房屋区域，尤其是在夜间，很难看清邮箱或房屋上的地址。他们还必须担心突然出现的未拴绳的狗——联邦快递可以在这种情况下拒绝递送，但亚马逊的快递员不能。Temu在高收入群体中增长最快，所以Temu的最后一公里递送面临与亚马逊相同的问题。
劳动力成本的挑战在于递送效率，但效率无法无限提高。最终，挑战的根本在于美国城市规划。上个世纪的理性规划者认为应该简化城市，减少密度，用高速公路交错，居民应该搬到郊区。结果，美国的中上层阶级分散在城市周围。
这些郊区住宅区，以及人们可能在高速公路上驾车经过但从未停下来看的广阔农村地区，构成了美国的最后一公里。Temu无法通过像拼多多在中国国内那样向卖家施压来解决这个问题，因为最后一公里不是一个商业问题，而是一个社会问题。
然而，就像拼多多在中国控制供应商一样，Temu正在海外使用一种熟悉的方法：引入更多参与者并降低价格。现在，除了UniUni，其他最后一公里承运商如SpeedX和RoRo也加入了竞争。据内部人士透露，Temu目前向主要由华裔美国人运营的承运商支付每个包裹1.8美元，向主要由墨西哥裔美国人运营的承运商支付1.6美元，向其他承运商支付2美元。
降低价格的一种方法是将一个邮政编码分配给一个司机，这样他们就可以更容易地学习路线，增加每小时的递送量。另一种方法涉及使用相对便宜的劳动力，包括许多持有政府颁发的工作许可证的无证移民，他们在等待合法身份的同时可以工作。一些司机表示，他们每小时可以赚取大约20至30美元。
但这种方法只适用于人口密集的城市，并不涵盖美国广阔、人口稀少的郊区和农村地区。
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